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跃跃哲谈:祸兮福兮,危机意识成就今日长城汽车

跃跃哲谈:祸兮福兮,危机意识成就今日长城汽车

  在收获丰收和喜庆的时刻,魏建军却意外地说,不管受制于国内市场压力,还是经济周期,都说是危机,但机会也会在这个时候产生,长城汽车也会寻找到机会。 近30年的摸爬滚打,让危机意识已经融入了魏建军和每一个长城人的骨子里。   老子云:祸兮福之所倚,福兮祸之所伏。 魏建军的这份居安思危意识,正是老子辩证法哲学的精髓。 危机解决得好,危险变成机会;危机解决得不好,机会变成危险。 在编辑部同仁的鼓动下,作为中国人民大学哲学硕士的经济日报-中国经济网记者,尝试用哲学的视角观察车市。 本期《跃跃哲谈》就与您一同探讨,危机意识之于魏建军和长城汽车的重要意义。   上周三(6月5日),自主汽车品牌的领军者长城汽车迎来自己的高光时刻:当天中午12时06分,旗下豪华SUV品牌WEY冠名的中国长征十一号运载火箭CZ-11WEY号成功发射;5个小时后,在俄罗斯的图拉工厂正式投产,自主品牌首款全球车哈弗F7同时下线并在海外上市;同时,在中俄两国元首的见证下,其与图拉州签署了工厂第二阶段投资意向。 有业内人士感叹:一天之内完成三件大事,长城汽车为自主品牌,乃至整个低迷的车市注入了一剂强心针。

  长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产  从去年开始,国内汽车市场出现罕见的整体下滑。

今年以来,这种下滑走势有增无减,同比降幅达到两位数。

数据显示,今年1-4月,国内汽车累计销售万辆,同比下滑%。 在此背景下,许多企业出现了销量和利润的双降。

  然而,长城汽车却逆势呈现出强劲的增长势头。 据长城汽车发布数据显示,1-4月,长城汽车累计销量达367680辆,较去年同期增长%。

在收获丰收和喜庆的时刻,长城汽车董事长魏建军在接受媒体采访时却意外地说,不管受制于国内市场压力,还是经济周期,都说是危机,但机会也会在这个时候产生,长城汽车也会寻找到机会。

  其实,危机意识已经融在了魏建军和每一个长城人的骨子里。

在长城汽车徐水工厂内部,随处可见风险路、生存路和危机路的路牌标识。 在企业发展20周年的历史节点(2010年),长城汽车更是在其总部大楼前树起了一块前车之鉴石,将不同类型的重大错误都刻上去以警醒自己。

  长城总部立有前车之鉴碑  祸兮福之所倚,福兮祸之所伏,老子用这句极为著名的哲学命题启迪后人:祸、福这一对立矛盾,它们之间是相互依存,并可以互相转化。

从哲学的角度来看,魏建军的这份居安思危意识,正是老子辩证法哲学的精髓。 而危机两个字本身也是一对矛盾体,危意味着危险,机意味着机会;危机解决得好,危险变成机会;危机解决得不好,机会变成危险。   近30年前,长城汽车从一个靠敲敲打打艰难度日的汽车改装厂起家,一路走来,危机重重。 起步初期,长城汽车曾因与竞品车型冲突,面临发动机被断供的生死考验。 这一危机让长城汽车深谙核心技术、零部件以及体系能力的重要性;也逼迫自身重起炉灶,独立发展起全体系的核心竞争力。

  多年来,长城汽车一直坚持研发过度投入,在全球范围内建立起系统研发体系,加大在核心零部件方面的开发应用。 现如今,长城汽车在汽车核心的底盘、变速箱、发动机三大件上,已经完全实现自主研发、生产。

其中,发动机的性能超越众多外资品牌,7DCT变速箱不仅在长城旗下品牌车型上大批量装车,而且还提供给友商品牌。

  深藏内心的危机意识,让长城汽车锻造了属于自己的核心竞争力,也成就了连续多年产销超越百万辆的汽车集团。 不过,魏建军和长城汽车却并不满足于在国内市场获得成功。

今年1月,魏建军在哈弗全球500万盛典上提出了中国汽车市场未来很可能是存量市场,要提升就必须走出去的新目标。

  长城汽车董事长魏建军  在魏建军看来,中国汽车市场的巨大红利,让国内的汽车企业缺乏挑战精神。 长城汽车要是不走出去,在国际上没有影响力,20多年的红利就没什么价值了。

为此,长城汽车提出了布局全球的521战略:预计在未来5年,实现年度销量200万辆的目标,成为全球专业SUV第一品牌。

  站在新的起点上,魏建军依旧不忘危机意识。 为了进一步夯实技术实力,长城汽车在未来5年将投入超过300亿元的研发费用,为打造有全球竞争力的产品提供领先的技术支持;同时还将与国际科技巨头合作,进行最前端的超级技术研发。 (经济日报-中国经济网记者王跃跃)。